日系“扛把子”遭遇阵痛

作者 | 周智宇

(资料图)

同比两位数的增长，销售首过百万。去年纷扰的汽车市场中，广汽丰田成了合资车企的一面旗帜，在销售上逆流而上。

然而，这位合资车企当中的“尖子生”，面对今年更加激烈的车市，也感受到了压力，并作出调整。

近日，有市场消息称广汽丰田提前终止了超千名员工合同，并依法给予经济补偿，赔偿金给到了“N+5”。对此，广汽丰田方面于7月25日回应华尔街见闻，称本次调整是阶段性人员调整，调整对象为部分劳务派遣性质的员工，数量约一千人，不涉及正式员工。

广汽丰田表示，已同劳务派遣公司协商，确保受影响员工及时、足额获得经济补偿，也在积极协助被裁员工再就业。

另据广汽丰田官网信息，截至2023年6月，广汽丰田员工总数为1.9万人。此次涉及调整员工数占比约为5%。

广汽丰田方面强调，此次调整是为了适应环境变化，提升核心竞争力。

对去年销量首过百万的广汽丰田来说，今年上半年它也与其他车企一样，感受到了市场的压力。

乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示，今年上半年，广汽丰田累计销量约为45.28万辆，同比下滑9.48%。其中，广汽丰田在6月销售8.72万辆，同比下降13.5%，环比则增长18.5%。

在业内人士看来，广丰6月份成绩算是维持住了基本盘。东兴证券分析师李金锦指出，广汽丰田在6月份销量同比下滑较大，与去年6月实施购置税减半政策导致的高基数有关。6月广汽丰田表现稳健。

从具体车型来看，广汽丰田在部分产品上还保持着自己的竞争力。包括凯美瑞、汉兰达和赛那在内的三大旗舰车型，依旧占据广汽丰田销售的大头，上半年销售超18.46万辆，占总销量比例约40.77%。从具体车型品类来看，广汽丰田的SUV、MPV车型都实现了同比正增长，尤其是锋兰达、威兰达两款SUV产品在6月销量均过万。

对眼下燃油车依旧占据大头的广汽丰田等合资车企来说，阵痛在所难免。上半年，广汽丰田电动化车型销量约为13.77万辆，约占总销量的30.41%，略微有些逊色于中国市场同期32.4%的新能源渗透率。

一方面，在混动领域多年的投入，让丰田在混动技术上依旧保持着自己的优势。然而随着中国新能源汽车市场发生翻天覆地的变化，以比亚迪为首的自主品牌的迅速崛起，混动、纯电产品得到国人认可，让向来以技术、质量著称的丰田，也逐渐落入下风。

此外，随着更多车企推出纯电车型，混动车型不再是消费者的优先选项。这对广汽丰田的销量也造成一定冲击。

具体产品上，广汽丰田在新能源领域的主打车型还是电混为主，像前面提到的威兰达，就是搭载的丰田2.0L第五代智能电混双擎系统。

纯电领域，丰田则迟迟未能进一步打开中国市场。今年2月，广汽丰田曾宣布纯电车型bZ4X降价3万元，起售价16.98万元甚至低于自主品牌同级别的纯电车型。然而从最终销售数据看，今年上半年，曾被寄予厚望的bZ4X仅销售4132辆。

汽车分析师朱玉龙认为，bZ4x降价却未能在销量上取得增长，表明新能源汽车市场竞争已经超越了价格，更多依赖于技术优势、品牌形象。日系车企在面料转型挑战时，必然会做出像人员调整等战略调整。同时，需要在产品更新、技术研发和市场策略方面作出积极改变，以在新能源汽车大潮中找到自己的立足之地。

对于丰田纯电电车的表现，丰田汽车现任社长佐藤恒治也有过反思。佐藤恒治认为，过往以日本总部为研发核心，将车辆直接在中国销售的模式可能是错误的。丰田计划今年在中国建立全新的研发体系，甚至可能将在华研发的产品出口到丰田其他市场。

也有熟悉广汽丰田的人士告诉华尔街见闻，作为一家全球销量过千万的车企，丰田在技术路线上一直是“多元化”，以适应全球多样化的市场。在电气化策略上，也会根据不同地区的需求来量身打造。

本土化研发也是很多跨国车企的选择。今年以来，包括宝马、奔驰等跨国车企在内，均明显将更多的研发、决策权放到中国。他们意识到，在新能源时代，过去那套从总部向中国导入车型、技术的模式不再有效，想要在全新的中国汽车市场里站住脚，需要更多本土化研发，以加强对中国市场的响应速度。

有合资车企高管就对华尔街见闻表示，过往外方引入车型到中国本土化生产，通常要半年到一年。新能源车型的开发速度明显比燃油车时代快上不少，开发流程从过往3-4年，缩短至一年半到两年左右。软件和技术迭代也明显加快。

同步地，则是要在中国构建起配套的新能源产业链。这对任何一家传统车企来说，均非一时之功。

面对销量短期下滑，以及转型的阵痛。想要今年再次冲击百万年销量，广汽丰田压力不小。但汽车市场的竞赛向来是场长跑，在意识到问题，做出应对之策后，这些传统车企巨头们仍有机会。重拾过去的荣耀，需要这些车企做出更多具体的行动。

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